Sept pôles économiques majeurs et une charpente d’infrastructures de transports pour les desservir : le choix d’une dynamique économique est fait, en s’appuyant sur des pôles émergents, hors des limites traditionnelles. Plaine Commune est l’un de ces pôles, et donc l’un des nœuds de ce maillage. Ce doit être un formidable levier de développement pour notre territoire et sa population. Nous voulons y voir la reconnaissance du potentiel réel de ce territoire et de la dynamique qui l’anime, mieux encore depuis la création de la communauté d’agglomération Plaine Commune. Sans rechercher une stricte spécialisation, nous sommes prêts à travailler sans attendre sur le cluster de la création, avec l’ensemble des partenaires publics et privés, dont l’Etat, en impliquant particulièrement les entreprises, les industries et les équipements culturels, les créateurs, les artistes et les artisans, les lieux de formation et de savoirs. Concernant les déplacements, l’ampleur des besoins et des manques à l’extérieur du périphérique est telle que tous les projets en rocade et tangentielle pour une desserte régionale rapide au service des échanges économiques sont urgents, et complémentaires. Un travail beaucoup plus fin doit maintenant être mené, avec les élus des villes de périphérie, pour inscrire les transports dans leur diversité dans une logique multipolaire et de réseaux, avec l’ambition de répondre en même temps à la contrainte écologique et aux besoins des gens, en assurant un droit essentiel à la mobilité pour tous. Ce volet du projet métropolitain exigera des financements très importants, si l’on veut que le résultat ne s’étiole pas dans un étalement sur 30 ans des réalisations. L’Etat devra assumer ses responsabilités. Nous nous devrons d’être porteurs de cette exigence d’autant que les engagements du Président de la République restent bien trop flous sur ce sujet. Si l’attractivité qui provient d’une dynamique économique est le socle d’un développement territorial, il s’agit d’imaginer d’emblée un projet urbain et humain plus global. Nous avons la responsabilité de ne pas laisser se poursuivre une logique qui produit toujours plus d’exclusions et d’inégalités. Nous avons le devoir de bâtir avec tous une métropole qui réponde aux besoins et aux attentes d’une vie meilleure pour tous. Des principes doivent être au cœur des processus : la solidarité, l’égalité, le droit pour tous à l’urbanité, à appartenir à une centralité dynamique, qui « compte », avec tous ses potentiels et ses entrecroisements. Avec cet objectif, il est nécessaire de travailler à une métropole multipolaire, à partir de la réalité de dynamiques locales déjà engagées. La raison a prévalu, de ne pas figer des décisions, et de prendre plus de temps (à consacrer au débat public) avant de proposer un mode de gouvernance. Celle-ci ne peut se concevoir qu’en phase avec le projet de territoire, qui doit permettre une logique d’inclusion sociale. Trouver des issues aux crises (de l’emploi, mais aussi du logement, des transports, du vivre ensemble, de la citoyenneté) qui bloquent toute ambition réelle pour le devenir de l’Ile de France, suppose en effet de dépasser une logique seulement économique. Il s’agit d’ouvrir un chantier nouveau, à la hauteur des ambitions partagées et de la nécessité d’assumer des réalités complexes. Cela ne peut se faire qu’en complémentarité avec le Schéma de développement de la Région, avec les travaux du syndicat d’études Paris Métropole et avec les projets territoriaux à tous les niveaux. Les travaux novateurs des dix équipes d’architectes constituent un appui remarquable.
Avec pour maîtres d’œuvre, dans des relations coopératives nouvelles, à égalité, les collectivités locales, l’Etat, et surtout les populations, qui donnent sens au projet métropolitain.
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